ITC BT-52: Regulamentação de carregamento de veículos elétricos (Guia 2026)

A ITC BT-52 sobre as “Instalações com fins especiais. Infraestrutura para o carregamento de veículos elétricos” foi aprovada em 2014 através do Real Decreto 1053/2014. Esta ITC aplica-se ao Regulamento eletrotécnico de baixa tensão (REBT), aprovado pelo Real Decreto 842/2002.

A ITC BT-52 é uma Instrução Técnica Complementar do Regulamento Eletrotécnico para Baixa Tensão.

Importa saber que as Instruções Técnicas Complementares desenvolvem e detalham aspetos específicos de um regulamento geral. Neste caso, fornecendo diretrizes claras e precisas para a implementação de instalações elétricas em baixa tensão.

De forma mais específica, a ITC BT-52 aborda as instalações com fins especiais, concretamente as infraestruturas para o carregamento de veículos elétricos.

Com a ITC BT-52 pretende-se estabelecer os requisitos técnicos e de segurança necessários para a instalação e operação de infraestruturas de carregamento de carros elétricos ou híbridos em Espanha.

Dentro deste contexto, procura promover a transição para uma mobilidade mais sustentável, facilitando a implementação de pontos de carregamento em edifícios residenciais, parques públicos e privados e outros espaços. O objetivo é assegurar a sua eficiência energética, compatibilidade com energias renováveis e capacidade de gestão inteligente.

A ITC BT-52 também pretende garantir a segurança das instalações e dos utilizadores, fomentar a integração de tecnologias avançadas e preparar a infraestrutura para futuras expansões e as necessidades do crescente mercado de carros elétricos no país.

As siglas ITC BT-52 significam o seguinte:

• ITC: Instrução Técnica Complementar.

• BT: Baja Tensión / Baixa Tensão (indicando que esta instrução se aplica a instalações de “Baixa Tensão”).

• 52: o número “52” indica simplesmente que esta é a instrução número 52 dentro da série de ITC para Baixa Tensão.

A ITC BT-52 faz parte do “Regulamento eletrotécnico para baixa tensão e ITC” publicado pelo Diário Oficial espanhol (BOE) no seu Código Eletrónico, que se mantém atualizado e consolidado com as últimas modificações normativas. A edição em vigor pode descarregar-se gratuitamente em PDF na Biblioteca Jurídica do BOE.

👉 Descarregue aqui o PDF da ITC BT-52

Como resumo da ITC BT-52, podemos dizer que esta instrução abrange os seguintes pontos-chave:

1. Classificação dos sistemas de carregamento: definem-se os diferentes tipos de instalações de carregamento, desde as de uso privado em habitações até às de uso público.

2. Requisitos técnicos e de segurança: especificações sobre a proteção contra sobretensões, curto-circuitos e outros aspetos de segurança elétrica.

3. Dimensões e desenho das instalações: diretrizes sobre a disposição dos pontos de carregamento, a capacidade das instalações e a previsão de futuras ampliações.

4. Medidas de eficiência energética: recomendações para otimizar o consumo de energia nas infraestruturas de carregamento de carros elétricos.

5. Integração com sistemas de geração renovável: normas para a compatibilidade das instalações de carregamento com sistemas de energia renovável, por exemplo, painéis solares.

6. Sistemas de comunicação e gestão: requisitos para a implementação de sistemas de comunicação e controlo que facilitem a gestão inteligente do carregamento.

7. Inspeção e manutenção: diretrizes para a inspeção periódica e a manutenção das instalações para assegurar o seu correto funcionamento e segurança a longo prazo.

A ITC BT-52 contempla diferentes esquemas de instalação consoante o tipo de contador, o uso previsto e a localização do ponto de carregamento. Cada um responde a configurações específicas para garantir segurança, interoperabilidade e correta gestão energética.

Em seguida detalham-se todos os esquemas contemplados na normativa, acompanhados dos respetivos diagramas:

Os esquemas da ITC BT-52 para a instalação para o carregamento de veículos elétricos são:

I. Esquema coletivo ou troncal com um contador principal na origem da instalação. Deste esquema derivam 3 versões: 1a, 1b e 1c.

Esquema coletivo ou troncal 1a da ITC BT-52:

Esquema coletivo ou troncal 1b da ITC BT-52:

Esquema coletivo ou troncal 1c da ITC BT-52:

II. Esquema individual com um contador comum para a habitação e a estação de carregamento.

III. Esquema individual com um contador para cada estação de carregamento. Deste esquema derivam 2 versões: 3a e 3b.

Esquema individual 3a da ITC BT-52:

Esquema individual 3b da ITC BT-52:

IV. Esquema com circuito ou circuitos adicionais para o carregamento do veículo elétrico. Deste esquema derivam 2 versões: 4a e 4b.

Esquemas com circuito adicional 4a e 4b da ITC BT-52:

Desde a publicação da ITC BT-52, um dos aspetos que mais tem passado despercebido é a necessidade de incorporar um sistema de rearme automático ou manual quando dispara o Interruptor de Controlo de Potência (ICP) da habitação.

Este rearme evita que o utilizador tenha de se deslocar à sua vaga de estacionamento ou à centralização de contadores para reativar o carregamento.

Porque é necessário um sistema de rearme

• Nas habitações novas, o ICP está integrado no contador digital.

• Se o contador deteta carga ligada, não permite o rearme automático por segurança.

• Por isso, o ponto de carregamento deve desligar-se temporariamente quando dispara o ICP, deixando o contador “em vazio” para que possa rearmar.

O que se passava até agora?

Durante anos, especialmente em instalações com esquema 2 (dupla derivação individual), quase não se instalaram sistemas de rearme porque exigiam um circuito adicional desde a habitação, o que encarecia a instalação.

O que muda com o Guia Técnico de Aplicação (atualizado)?

O Guia Técnico de Aplicação da ITC BT-52 (2017) introduziu uma melhoria fundamental:

• Permitir o rearme automático a partir da centralização de contadores ou da própria infraestrutura de carregamento, sem necessidade de cabos adicionais até à habitação.

Isto simplificou e baratou consideravelmente as soluções de carregamento.

O guia ITC BT-52 reconhece duas arquiteturas válidas para implementar o rearme automático:

• Um dispositivo deteta quando o ICP dispara.

• Ativa ou desativa a bobina de um contactor que alimenta o ponto de carregamento.

• Quando o ICP rearma, o dispositivo volta a ligar o carregamento.

• Deve ser instalado na centralização de contadores ou numa caixa independente.

Esquema da primeira solução para o rearme automático segundo a ITC BT-52:

• A proteção obrigatória contra sobretensões pode incluir um mecanismo que deteta o disparo do ICP.

• Este mecanismo atua sobre o disjuntor do circuito de carregamento (também obrigatório).

• Quando o ICP rearma, a proteção deteta-o e volta a ligar o ponto de carregamento após um pequeno atraso.

• Pode localizar-se dentro da própria caixa de carregamento ou numa caixa externa.

Esquema da segunda solução para o rearme automático segundo a ITC BT-52:

Ambas as soluções cumprem a ITC BT-52 e espera-se que, nos próximos anos, se generalizem as opções que reduzam custos e simplifiquem a instalação.

De acordo com o Regulamento Eletrotécnico para Baixa Tensão, existe um total de 52 ITC BT. Nesse documento PDF pode consultar todas as instruções técnicas complementares existentes na atualidade.

Estas ITC abordam diversas áreas da normativa para instalações elétricas em baixa tensão, cobrindo aspetos desde a instalação de sistemas de iluminação e força até às instalações com fins especiais, como é o caso da presente ITC BT-52, que se centra na infraestrutura para o carregamento de veículos elétricos.

A ITC BT-52 gera muitas dúvidas entre utilizadores, instaladores e condomínios. Para o ajudar a entender o essencial, aqui tem uma seleção de perguntas frequentes com respostas claras e atualizadas. Pode adicionar, modificar ou ampliar qualquer uma delas consoante o enfoque da sua página.

É obrigatório instalar um ponto de carregamento segundo esta normativa?

A ITC BT-52 não obriga a instalar um ponto de carregamento, mas regula como deve ser feito quando se instala um. Em edifícios novos com estacionamento, o Código Técnico da Edificação (CTE) exige pré-instalação para facilitar a futura instalação de pontos de carregamento.

Qual o melhor esquema para um condomínio?

Na maioria dos casos, o mais recomendável é o Esquema 2 (derivação individual a partir da centralização de contadores) porque:

• Permite que cada utilizador tenha o seu próprio contador e contrato.

• Evita depender do condomínio para a energia.

• Facilita expansões futuras sem afetar outros vizinhos.

Outros esquemas podem ser adequados em casos concretos, mas o Esquema 2 é o mais difundido e flexível.

Quantas outras ITC BT existem?

O Regulamento Eletrotécnico para Baixa Tensão inclui 52 Instruções Técnicas Complementares (ITC BT). Cada uma aborda um âmbito específico das instalações elétricas em baixa tensão, e a BT-52 é a dedicada à infraestrutura de carregamento de veículos elétricos.

Como afeta a ITC BT-52 o ICP ou contador digital?

A normativa exige que o ponto de carregamento se desligue automaticamente se disparar o ICP do contador digital. Isto permite que o contador possa rearmar sem detetar carga, algo imprescindível nos contadores modernos. Por isso, muitas instalações incorporam sistemas de rearme automático que cumprem o guia técnico da ITC BT-52.

Posso carregar o meu carro elétrico na garagem comum?

Sim. A Ley de Propiedad Horizontal (Lei da Propriedade Horizontal espanhola) permite instalar um ponto de carregamento na sua vaga de garagem sem necessidade de aprovação do condomínio.Apenas tem de notificar por escrito e assumir o custo da instalação. A ITC BT-52 estabelece como deve ser realizada a instalação para que seja segura e compatível com o resto do edifício.

Podemos concluir afirmando que a ITC BT-52 consolidou-se como a referência essencial para garantir instalações de carregamento seguras, eficientes e preparadas para o crescimento do veículo elétrico.

Esta instrução oferece um quadro claro que facilita a tomada de decisões tanto a utilizadores como a condomínios, simplifica a integração com contadores digitais e ICP e permite planear soluções fiáveis e económicas que acompanhem a transição para uma mobilidade mais sustentável.